知っとくべき粗大ごみの基礎知識
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３R
「ごみを出さない」「一度使って不要になった製品や部品を再び使う」「出たごみはリサイクルする」という廃棄物処理やリサイクルの優先順位のこと。「リデュース（Reduce＝ごみの発生抑制）」「リユース（Reuse＝再使用）」「リサイクル（Recycle＝再生利用）」の頭文字を取ってこう呼ばれる。
used trucks for saleの世界的企業としては、シンガポール・テレコムやシンガポール航空などがある。近年は政府を挙げてIT分野と観光分野の振興に力を入れているものの、「見た目とは違って借入れが多く、経済的に困窮している企業も少なくない」と中華民国の元総統である李登輝は分析している。
シンガポールで最も高い三つのビル。左から、リパブリック・プラザ、UOBプラザ、OUBセンターシンガポールの建築は非常に多種多様である。国土が狭く慢性的に土地が不足していることから歴史的な建造物は都市部にわずかに残る程度であるが、それら歴史的な建造物がより新しく、より大きく立て替えられていく過程でシンガポールは現代建築の中心地になった。歴史的に土地の高度利用の需要はビジネス・ディストリクトやセントラル・ビジネス・ディストリクト(CBD)に集中しており、数十年続いた開発の末、それらの地域に多くの高層ビルが林立する結果になった。それらはマリナ湾とラッフルズ広場の海岸沿いに高層ビルを浮き立たせた輪郭線を描き、その景観はシンガポールを代表する観光地であり、またそれを象徴する景観にもなっている。建造物の高さは280mに制限されているため、シンガポールで最も高いリパブリック・プラザや、UOB Plaza及びOUB Centreの高さはいずれも280mである。
シンガポールにおいては、市内の交通渋滞は深刻な社会問題であり、政府は対策に腐心しており、その結果として自家用車の保有及び利用には厳しい制限がなされている。
used truck for sale制及び諸税
シンガポール国内における、道路整備状況により自動車の新規登録可能件数が定められ、車両購入権（COE:Certificate of Entitlement）の価格は入札により決定される。新車を購入する際には、入札に応じる必要があり、その価格は車種によるが、中型車でS$10,000〜15,000程度で推移している。
また、購入に際し、輸入関税、消費税、登録料、追加登録料、道路税が課せられ、上のCOEとあわせると車両価格の4〜5倍程度を支払うこととなる。
渋滞抑制政策
一定地域への車両の流入を抑制するため、特定地域への立ち入りに際しては、クーポン購入を義務付けるロードプライシングを早くから導入。1998年3月から、世界で初めてプリペイドカードを利用した電子式道路料金徴収システムであるERP（日本の有料道路のETCを一般道に適用したものを想像すると理解しやすい）を導入している。
公共交通機関のバスは、SBSトランジットとSMRTバスの2社が事業展開をしており、その路線は市内のほとんどを網羅している。運賃は乗車距離により60セント〜1ドル60セントとなっている。
used trucksをターゲットとしたバス・プラスがバス・プラス・サービスにより展開されており、これは従来のバスよりも運賃は高くして快適性をアップさせたサービスとなっている。
シンガポールのタクシーは、初乗り(1.0km)料金が$2.50（約200円）、その後は175〜210mごとに＄0.10（約8円）が加算されていく仕組みになっており、日本と比較すると料金は非常に低く抑えられている。車種は日産・セドリックやトヨタ・クラウンが多い。
なお、グレードの高い車種になると初乗り料金が少し高く、ヒュンダイ・ソナタは$2.70（約216円）、メルセデス・ベンツE200などは$2.80（約224円）となっている。
また、上記メーター料金以外にも、条件に応じて様々な料金が加算される。（下記）
深夜および早朝 ：メーター料金の10〜50％増し（時間帯で変動）
チャンギ国際空港からシティへ向かう際の特別加算 ：$3.0〜5.0（時間帯で変動）
市内中心部 特別通行料 ：$0.50〜$4.50（概算、時間帯により変動）
電話予約 ：$2.50（平常時）、$4.0（ピークアワー）
クレジットカードの利用 ：支払い金額の10％増し
used truckで旅客扱い駅は1つ（タンジョン・パガー駅）しか無く、隣駅はジョホール海峡を土手道（ジョホール・シンガポール・コーズウェイ）で越えたマレーシアのジョホール・バル駅である。
ただし両駅間の途中には、列車のすれ違いが可能なブキッ・ティマ駅(信号場扱い)と、シンガポールの国境検問所であるウッドランズ・トレイン・チェックポイントがある。
MRT（地下鉄・高架鉄道）
3路線 (厳密には4路線: EW line Boon Lay-Pasir Ris間、支線 Changi airport-Tanah Merah間、NSLine Jurong East-Marina Bay間、NE Line Harbor Front-Pungol間)ある。
乗車券は非接触型ICカードとなっており、下車駅の自動改札で回収されない。このため、乗車券購入の際に表示された運賃にはS$1のデポジット料金が含まれており、下車後に自動券売機に乗車券を挿入するとデポジット料金が払い戻される仕組みになっている。
LRT（Light Rapid Transitの略、新交通システム）
チャンギ空港を拠点とするシンガポール航空のエアバスA380シンガポール・チャンギ国際空港（Singapore Changi International Airport）
日本からの直行便も就航するこの空港は、東南アジア有数のハブ空港として多くの航空便が乗り入れており、国営航空会社のシンガポール航空やジェットスター・アジア航空の本拠地でもある。
また、ヨーロッパ各地とオーストラリアを結ぶ「カンガルー・ルート」の経由地の1つでもある。:なお、日本との間には、シンガポール航空と日本航空が成田国際空港から1日に数便直行便を運航している他、両社は関西国際空港や中部国際空港などからも1日に1便直行便を運航している。また他にも、全日本空輸やノースウェスト航空などが成田国際空港から直行便を1日に1便運航している。なお、キャセイパシフィック航空やチャイナエアラインズ、タイ国際航空やマレーシア航空により、各航空会社の拠点地で乗り継いで行くことも可能である。
セレター空港（Seletar airport）
シンガポール北東部にあり、マレーシアのティオマン島などへの便はここから出ている。
ハーバー・フロント 国際旅客ターミナル(IPT)
マレーシアのペナン島やクアラ・ルンプールへのクルーズ船が就航している。
ハーバー・フロント リージョナル・フェリー・ターミナル(RFT)
インドネシアのバタム島などとの間に、高速船が就航している。
タナ・メラ・フェリー・ターミナル(TMFT)
インドネシアのリゾート地であるビンタン島・バタム島との間に、高速船が就航している。
チャンギ・フェリー・ターミナル
マレーシアのジョホール州タンジュン・ブルンコールとの間に、カー・フェリーが就航している。
チャンギ・ポイント・フェリー・ターミナル
ウビン島との間に、小型船(Bumboat)が就航している。
マレーシアのジョホール州タンジュン・ペンゲリとの間に、小型船(Bumboat)が就航している。
住民は、華人（中華系）が76.7%、マレー系が14%、インド系（印僑）が7.9%、その他が1.4%となっている。華人、マレー系、インド系からなる複合民族国家のため、公共メディア、文化一般に3系統の文化が共存するが、共生しながらもそれぞれ異なるコミュニティーを形成している。
公用語は英語、マレー語、標準中国語（華語、北京語を基礎とする）、タミル語（インド系に母語とするものが多い）である。それぞれの言語でシンガポール特有のなまりがある。華人の間では広東語や福建語、客家語など中国語の各方言も母語として話されている。また、シンガポールにおける中国語の表記には、中華人民共和国と同様の簡体字が主として用いられ、教育でも使用される。マレー語が国語とされているが、儀礼的なもので、ビジネス、行政などでは英語が広く使われ、華人やインド系でも英語を母語とする者（英語系華人など）がおり、教育でも、初等教育から英語中心に行なわれている（大学教育はほぼ英語のみ）。若い世代は大多数がバイリンガル、トライリンガルであるが、古い世代では中国語など民族語以外を話さないことも多い。 政府発行の公文書はすべて英語であるが、国語はマレー語、国歌も（シンガプーラ）マレー語である。